Et job ingen havde forestillet sig for få år siden
I de glasklædte kanyoner i Kinas megabyer er der dukket et arbejde op, som ingen ville have kunnet forudsige for bare et par år siden. Skyskraberne er blevet så høje, og tempoet så rasende, at den klassiske madbud simpelthen ikke længere slår til.
I stedet er en ny type bud trådt ind og udfyldt hullet — en person der overtager bestillingerne nede ved indgangen og leverer dem til de rigtige etager, sommetider adskillige dusin etager oppe.
Sådan opstod "buddet til buddet"
Scenen ser nogenlunde sådan ud: En scooter bremser op på fortovet i regnen eller i den skarpe sol. Buddet hopper ud, løber ind i lobbyen på et stort tårn, overdrager sin madtaske til en anden person — og kører videre til næste opgave. Den anden person går hen til elevatoren og forsvinder op i bygningens labyrint af etager. Sådan ser en arbejdsdag ud for den såkaldte mellemleds-bud, der betjener andre buds.
Flest af den slags folk arbejder i dag i Shenzhen og andre hurtigt voksende byer i det sydlige Kina. Hundredvis af beboelses- og kontortårne har 40, 60 eller endda over 100 etager. For en almindelig bud fra en app er det at nå frem til hoveddøren kun halvdelen af opgaven. Elevator, køer, komplicerede adgangssystemer og koder — det sluger simpelthen for meget tid. Platformsvirksomheder valgte derfor at overlade den sidste del af leveringen til særlige ekstramedarbejdere.
Mellemleds-buddet modtager pakker fra gadebude ved indgangen til tårnet, sorterer dem og fordeler dem på etagerne — og aflaster dermed de bude, der cirkulerer rundt i byen på scootere.
Hvorfor det almindelige bud ikke længere kører op
For platformene handler det om antal leveringer pr. time. Jo flere ture en scooter- eller elcykelbud kan nå, desto større er fortjenesten. Hver 15 minutter brugt i en elevator er et reelt tab. I meget høje bygninger kommer der yderligere forhindringer til:
- ventetid på elevatoren i myldretiden
- sikkerhedskontrol ved receptionen og registrering af besøgende
- behovet for at finde det specifikke kontor eller den rigtige lejlighed på en stor etage
- forbud mod at køre scooter eller cykel ind på boligområdet
- adgangskortlæsere der bremser flowet
Det er heller ikke bekvemt for beboerne. Stadig flere vil ikke gå mange etager ned for at hente mad eller indkøb. I tæt bebyggede kvarterer bestiller folk flere gange om dagen — morgenmad, frokost, kaffe, mad til børnene. Den lokale mellemleds-bud, som "kender" bygningen, bliver nærmest en slags leveringsportier for dem.
Hvad en arbejdsdag ser ud for denne type medarbejder
Det nye job har en meget ensartet rytme. Udgangspunktet er et bord eller en vogn opstillet i lobbyen eller på p-kælderetagen. Der ender alle madtasker og pakker fra apps. Mellemleds-buddet:
- modtager forsendelser fra gadebude
- tjekker etage- og lejlighedsnumre
- grupperer bestillingerne efter etage eller opgang
- lægger dem i en specialtaske eller på en vogn
- dækker flere etager i én tur
- vender tilbage for at hente den næste serie bestillinger
I middagstimerne minder arbejdet om et maraton. Hele tiden ankommer nye bude, telefoner vibrerer, og apps tæller ned til den forventede leveringstid. Mellemleds-bude er underlagt det samme bedømmelse- og sanktionssystem som kendes fra store platforme — er de for ofte forsinkede, får de færre opgaver tildelt.
I én 50-etagers bygning i Shenzhen kan der sagtens arbejde flere mellemleds-bude på samme tid, hvor hver enkelt betjener forskellige opgange eller etagegrupper.
Ekstrem urbanisering kræver mærkelige løsninger
Det nye job opstod, fordi stueetagerne i mange kinesiske byer allerede er for små til det daglige liv. Restauranter uden siddepladser opererer et sted i skyggen af skyskraberne, køkkener sender hundredvis af måltider ud i timen, og størstedelen af kunderne bor langt oppe i luften. Vertikal transport — elevatorer, rulletrapper og private adgangskoder — er blevet et selvstændigt logistisk lag, som nogen måtte tage sig af.
Det er heller ikke den eneste reaktion på megabyernes usædvanlige behov. I Kina er der allerede opstået specialisering som:
- professionelle "kø-holdere" i offentlige kontorer og hospitaler
- folk der udelukkende bærer dagligvarer op til beboerne
- lokale "boligkompleks-hjælpere" der assisterer ældre naboer med at bruge apps
Mellemleds-bude passer ind i denne tendens — de er svaret på overskuddet af etager og beboernes mangel på tid.
Arbejdsvilkår: hurtigt, billigt og ustabilt
Bag denne bymæssige puslespilsbrik gemmer der sig barske realiteter. Mange af disse arbejdere har ingen fast kontrakt. De aflønnes pr. levering eller pr. time, og satserne kan være lave. Dem der bærer mad op på etagerne, betaler ofte en del af deres provision til bygningens administrator eller til en mellemmand, der "skaffer" dem en plads i en bestemt bygning.
| Aspekt | Mellemleds-bud | Klassisk bud |
|---|---|---|
| Hovedopgave | Fordeling af bestillinger på etagerne i én bygning | Transport fra restaurant til en bestemt adresse |
| Transportmiddel | Elevator, trapper, håndvogn | Scooter, cykel, lejlighedsvis bil |
| Arbejdsområde | 1–2 tårne eller et boligkompleks | Hele kvarteret eller byen |
| Udfordringer | Elevatorkøer, komplicerede etageudformninger | Trafikpropper, vejrforhold, biltrafik |
Dertil kommer presset fra apps, der måler hvert eneste minut. Hvis mellemleds-buddet er for ofte forsinket, rykker algoritmen vedkommende ned i køen af opgaver. Når trafikken i bygningen falder, er der ingen garanti for, at der kan findes arbejde et andet sted. Konkurrencen er enorm i de store byer.
Nye jobs, gamle problemer
Selvom arbejdet virker moderne, minder det meget om andre job i platformsøkonomien. Det har alle dens fordele og ulemper: fleksible timer, men ingen stabilitet; hurtig opstart uden store kvalifikationskrav, men begrænsede karrieremuligheder. I praksis er mange mellemleds-bude arbejdsmigranter fra fattigere regioner, der ikke har fundet andet arbejde i byen.
Samtidig vokser beboernes forventning om, at sådanne tjenester er tilgængelige hele tiden. Når de vænner sig til, at nogen bringer maden helt til døren, er det svært at acceptere en tilbagevenden til den traditionelle afhentning i lobbyen.
Kan lignende løsninger nå til Europa?
Høje boligbyggerier dukker nu op i mange europæiske storbyer. Europæiske byer er ikke så tætte som Shenzhen, men allerede nu klager bude over tid spildt i elevatorer og på at lede efter lejligheder i store boligtårne. I nogle kontorbygninger er der dukket receptionister op, der overtager leveringer og videregiver dem — det er en mild version af det, der i Kina er blevet et selvstændigt erhverv.
Hvis quick-commerce-tjenester og madlevering fortsætter med at vokse, og bygningerne bliver ved med at skyde i vejret, kan rollen som specialiseret "bygnings-intern bud" også herhjemme blive mere udbredt. Særligt på steder hvor sikkerheden kræver begrænsning af adgangen for udefrakommende.
Hvad dette fænomen fortæller om byernes fremtid
Det nye job som mellemleds-bud viser, hvor hurtigt byer tilpasser sig borgernes digitale vaner — og hvor kaotisk det ofte sker. Arkitekter tegnede bygningerne, programmører skrev apps, men logistikken mellem receptionen og 60. etage var der længe ingen, der tænkte på. Efterspørgslen skabte derfor sin egen løsning: endnu et lag af arbejde, hvor nogen forsøger at tjene penge, mens en anden forsøger at spare tid.
I praksis betyder det også, at en stadig større del af hverdagen hviler på skuldrene af mennesker, vi normalt ikke ser. En person sorterer stille og roligt tasker i lobbyen, kører elevatoren op og ned, kapløber med uret for at undgå en forsinkelsesregistrering i appen. Når vi trykker på "bestil" i vores telefon, sættes en hel logistisk kæde i bevægelse — og mellemleds-buddet er blevet et nyt og karakteristisk led i den kæde.
